Удар! А «десятка»-то, похоже, и впрямь тянет на неплохую оценку. На передней двери ни складки, стойка лобового стекла лишь немного согнута. Выдержали и салазки передние сиденья стоят ровно. Может быть, и водительская дверь откроется, как было при первом демо-тесте «десятки»?
Итак, передние кресла отодвинуты назад (именно так обеспечивается «правильная» посадка манекенов в вазовской машине), регулируемая рулевая колонка зафиксирована в верхнем положении. Изменяемые по высоте верхние крепления ремней безопасности мы установили так: для водителя в среднем положении, для пассажира в нижнем.
Все в порядке...
Первым делом Минеев попросил фонарик и заглянул под передние кресла проверить, надежно ли защелкнуты фиксаторы салазок.
Теперь, три года спустя, Минеев был нашим гостем. И подушки безопасности на «десятке» не было: мы ведь купили обычную «товарную» машину.
Мы убедились в этом еще четыре года назад, когда Минеев и его коллеги специально для Авторевю провели демонстрационный краш-тест экспортного варианта «десятки» с водительской подушкой безопасности. Испытание (см. АР 7, 1998) вышло не таким удачным, как хотелось вазовцам. Кузов выдержал столкновение неплохо, водительская дверь после удара открылась. Но голова манекена соскользнула влево и «пробила» раскрывшуюся подушку. А фиксатор салазок водительского сиденья не выдержал и «раскрылся», в результате чего кресло съехало вперед. Но в целом тот тест подтвердил весьма высокий уровень пассивной безопасности «десятки».
Начальник отдела пассивной безопасности АвтоВАЗа Геннадий Минеев знает, какие результаты может показать «десятка» в ходе краш-теста по методике EuroNCAP: вазовцы уже испытывали свои машины по этим правилам. А вот другие российские автозаводы этим не занимались. Ведь ни в Нижнем Новгороде, ни в Ижевске нет оборудования для проведения испытаний по пассивной безопасности. А в Тольятти есть все. И новейшие манекены Hybrid III, и крытая разгонная катапульта, и деформируемые барьеры...
Баллов шесть набрать должна...
Сколько баллов наберет «десятка», Геннадий Константинович?
На очереди вазовская «десятка». Мы приобрели серебристый седан ВАЗ-2110 со «впрысковым» восьмиклапанным мотором и отправили его в лабораторию пассивной безопасности Дмитровского автополигона.
Какой из отечественных автомобилей наиболее безопасен при лобовом столкновении? Раньше это звание мы прочили Волге ГАЗ-3110. Но предыдущий краш-тест Авторевю по методике EuroNCAP показал, что мы были слишком оптимистичны: при определении рейтинга Волга набрала всего два балла из 16 возможных, так и не перекрыв результат Святогора с его четырьмя баллами.
Суммарные перегрузки головы водителя и переднего пассажира ВАЗ-2110
Характер деформации кузова ВАЗ-2110 при «жестком» ударе половиной передка со скорости 50 км/ч (верхний снимок) и при краш-тесте по правилам EuroNCAP (64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер) остался без изменений
Голова пассажира в кивке достала до центральной консоли (пятно мела в месте контакта). Но травмобезопасная конструкция помогла не допустить жесткого удара
Острый осколок жесткого пластика и неприкрытый механизм фиксатора: травмы ног неизбежны. Педали задраны вверх, но деформация пола умеренная
Подголовник выполнил свою роль при отскоке
При ударе баранка «уехала» вправо, и водитель припечатал головой клавиши на козырьке комбинации приборов. Крышка блока предохранителей открылась уже после удара, но поцарапать об нее ногу все-таки можно
В передние двери вварены мощные трубы
Закон есть закон
Авторевю 6, 2002. Краш-тест. ВАЗ-2110
Комментариев нет:
Отправить комментарий